文/车亮
图/源自官方
据中国皮卡网数据，年中国皮卡出口近11万辆，同比增11.93%。其中增幅最大的是长安凯程，以辆的成绩同比增.22%，增幅位列自主品牌第一。值得注意的是，长安凯程这一亮眼成绩是凭借长安凯程F70一款车型所取得的。长安凯程F70从年底上市，到年一年时间铺垫市场打下基础，再到年在全球市场的突飞猛进，可谓一年一个台阶。作为走出国门的一个新兵，长安凯程F70无疑创造了一个不小的奇迹。奇迹背后，它凭什么征服全球市场？热销背后的秘密是什么？全球市场见证实力
中东市场是国产皮卡出口海外的战略要地，而在人均GDP超过两万美金、富得流油的沙特市场上，在年全年皮卡销量TOP5中，长安凯程F70力压长城炮，位于丰田海拉克斯、三菱L，风骏皮卡之后，排名第四。在中东市场，长安凯程F70悬挂长安V标并以HUNTER命名。
年底，长安HUNTER还荣获了沙特媒体PRARABIA颁发的“年度最佳皮卡车型”。
在此之前，长安长安凯程F70已经在智利、危地马拉、乌兹别克斯坦、多米尼加、玻利维亚、阿塞拜疆等国家正式上市，同样以长安Hunter命名销售。
在年皮卡出口销量排行榜单中，我们可以看到长安凯程（即下表中的保定长安客车制造有限公司）力压老牌劲旅中兴、江铃、福田，排名全行业第四，仅落后于深耕多年的长城、大通、江淮。从年底国内上市，迄今也才一年多时间，长安凯程F70为何征战全球化的步伐如此之快？
所谓思路决定出路，从长安凯程F70身上，我们能看到一个自主车企征战全球市场的路径范本。
唯一悬挂三种车标，中欧血统畅行全球
在自主车企二十多年的高速发展历程中，如何“出海”一直是难题。海外市场迥异的政策法规、不同的消费习惯，甚至是品牌认知度的差异，都会导致自主车企出口海外面临诸多困难。典型如早些年的陆风、华晨出口海外因碰撞不达标而折戟沉沙，反而给自主品牌的形象蒙上阴影。此前国内车企拓展海外市场发展较快的成熟模式有两种：一是像长城一样在当地建厂，这涉及到巨大前期投资和较长建设周期，风险也较大，不太容易复制。二是像上汽一样凭借MG品牌在海外积累的品牌认知度，“借壳”上市，但这种模式有历史原因也不易复制。
长安凯程F70则开创了第三种模式：以全球化标准开发新车，凭全球化品质走出国门。
长安凯程F70是长安汽车与PSA（标致雪铁龙集团）合作开发，集合中欧双方意见和全球标准，从产品立项到研发再到生产，按照世界最严苛的欧盟造车标准，一出生就满足了Euro-NCAP安全设计，欧盟ECE法规，并获得德国TüV莱茵认证。因此作为长安和法国PSA深度合作的成果，长安凯程F70基本无需再针对全球某个单一市场做深度的适应性改进，准入难度大大降低。
同时，长安凯程F70征战全球市场的打法也颇为灵活。长安凯程F70提供凯程标（KAICENE）、标致狮子标、以及长安标三种品牌标识，也是目前国内唯一悬挂三种车标的自主品牌车型。"KAICENE"字母标负责国内市场，而标致狮子标负责澳洲、非洲、东南亚以及欧洲市场，长安标则负责南美洲、中东、北非等市场，在全球多个国家和地区销售，是一款真正的全球化车型。
三种车标，形成价格和形象的差异化定位，可以灵活适应全球市场的需求。同时在长安凯程F70一款车型的基础上，长安凯程根据各个国家的文化特色和用户需求，推出多样化、针对性的产品组合，涵盖亚洲、美洲、非洲、中东等，能适应余个国家和地区的法规和道路环境。这种高效精准的产品组合，是长安凯程F70能迅速打开海外市场的重要原因。
例如，在智利当地长安就联合了智利用户，推出了长安海外第一款用户共创产品——长安HunterSport。采用了暗夜风格套件营造出强烈的运动气息，受到当地受众的欢迎。
研发标准的国际化+务实灵活的差异化，相比传统“先开发、后改进”的做法，长安凯程F70这种模式既节省了时间，也降低了风险、提高了效率，而且树起了国产品牌在海外的形象。也为自主品牌走向全球市场，开创了一个成功的模版。
全球研发布局，孕育全球品质
敢于在一款车上悬挂不同车标征战全球不同细分市场，其背后统一可靠的产品品质才是关键。其中，国际水准的底盘调校，满足全球范围内高标准，更是关键中的关键。长安凯程F70的底盘深度融合了PSA集团的大师级底盘核心技术以及长安深厚的造车经验，并由猛禽和道奇专家倾力打造，营造了极为出色的驾驭性能。同时，在美国博格华纳分时四驱系统、伊顿差速锁、日本索密克底盘部件等知名供应商的加持下，让整车在面对各种复杂路况时都能做到轻松驾驭，能适应全球67种特殊路面、32种可靠性路面、20多项极限工况，进得了冰川，闯得了沙漠，上得了高原。
此外，为了保证整车品质能适应全球不同地区，在中国最北的漠河、最南的海南岛、在摄氏50度的沙特沙漠腹地、在米陡峭的南美高海拔山区，都能见到长安凯程F70路试和研发团队的身影。
在全球化标准研发的背景下，长安凯程F70全球市场的竞争对手锁定了这个级别的销量王者——丰田的海拉克斯8。从以下这张图能看出，蓝色线为海拉克斯8（Hilux8），绿色线为长安凯程F70，在乘坐性能、驾乘空间、内饰品质、外观品质、影音娱乐性能等方面F70优于Hilux8，而在越野性能、操纵性能方面与Hilux8相当。
从下图可以看到凯程F70的全球化版图规划，长安凯程F70，只是长安凯程全球化进程的一个起点。
中国皮卡崛起的全新道路选择
皮卡行业要想快速发展，死守国内市场是行不通的。由于政策影响以及消费习惯的原因，虽然“皮卡解禁”的东风劲吹，但皮卡在国内市场的总盘子占比还太小，发展仍比较缓慢。年销售规模50多万辆，仅占两千多万辆总盘子的2%-3%。而在全球市场，皮卡则是一个相当重要的品类。仅北美市场每年皮卡规模就有二三百万辆，一个不大的澳洲市场，每年也有新增二三十万辆皮卡。仅一款福特F，每年全球销量也都有八九十万辆。面对全球巨大的市场容量，国内和国际双循环、墙内墙外两开花就是国内车企的必然选择。
走向全球市场，中国皮卡的竞争优势很大，品牌认知度和溢价能力也比国内更高。例如丰田海拉克斯8售价起步至少要20万人民币以上，而长安凯程F70国内售价9.68-14.38万元，国外售价视区域不同比国内溢价略高10%-30%，但相比海拉克斯8仍有非常突出的性价比优势。同时在美洲、非洲、中东等国家和地区，凭借务实全面的产品力和高性价比，自主品牌的影响力也在与日俱增。长安凯程F70获得年度的“沙特年度最佳皮卡车型”奖项就说明了这一点。
从全球皮卡市场的结构来看，北美市场虽然规模最大（年销售二三百万辆），但竞争最激烈且比较排外，而且当地人更喜欢大排量的全尺寸皮卡，不是国产皮卡现阶段理想的突破口。澳洲、东南亚、拉美市场、非洲市场，更适合价格有竞争力、性价比高、产品力全面的国产皮卡来征战。可以看到长安凯程F70深耕的多个国家和地区，多是分布在这些大洲。代表国产皮卡征战全球开疆辟土，长安凯程F70的国际化之路无疑代表了国产皮卡正确的选择方向。
驾值观
中国汽车品牌走向全球，皮卡或许是最容易成功的一个突破口，因为皮卡的需求是实实在在的（不像电动车还有一个培育过程），同时皮卡领域真正参与的车企其实也并不多，竞争并不完全充分。长安凯程F70凭借国际化研发的高起点，不仅实现国内国际两个市场同步推进，自主品牌特有的勤奋和务实态度，又使其能迅速做出各种适应性改进、开发出不同型号产品来满足差异化需求。在设计水平、制造技术、整体调校、动力储备上的突破，都使其有资格能和全球品牌的同级别皮卡来一较高下。
从长安凯程F70身上我们也看到，要缩短“出海”的路程、迈过入门的门槛，以高举高打的国际化研发为起点，以快速灵活的适应性改进和渠道建设为手段，以全球化研发和生产布局为根本，这将是自主皮卡走向全球市场的唯一崛起之路。只要做好上述几点，以长安凯程F70为代表的国产皮卡，一定能在未来的国际化竞争中，越来越大放异彩。
