用起来可靠吗？
车子开起来可不可靠，耐不耐用主要看核心部件，也就是发动机和变速箱这些部件，那这些抄袭设计的车核心部件到底怎么样？我们就拿市面上比较常见的借鉴外观的车型众泰的SR9来举例。
发动机是三菱二十多年前的型号
发动机方面，虽然表面看上去都是2.0T，但实际却差别很大。10万元左右的众泰用的是沈阳航天三菱生产的4G63S4T型号的2.0T发动机，是通过改进三菱二十多年前的4G6系列发动机而来的。4G6下面的4G63发动机最早诞生于年，系列下也有多款发动机，三菱著名的EVO也有装配。
虽然同为4G63，国内部分自主品牌车型使用的和进口三菱却不是一回事。国内版本的4G63发动机阉割了包括Mivec（类似其他品牌的VVT技术，可变气门正时，可以通过改变发动机气门开启关闭时机来提高燃烧效率）在内的一系列技术，就连缸内直喷也是不久前才加上的。
而且这款发动机为铸铁缸体（发动机重量大）、SOHC单顶置凸轮轴（EVO上的4G63为DOHC双顶置凸轮轴，SOHC属于比较老旧的技术，结构简单但进排气效率不高，无法配合VVT等技术）、火花塞线圈也很大（属于比较落后的设计）总体而言技术落后。
从发动机功率等参数角度看，匹马力的动力乍一看好像也不是很落伍，但这款发动机低速扭矩很差，最大扭矩平台为-转，最大也仅有牛米，和主流合资品牌1.5T的发动机（例如福特的1.5T）动力相当，且平顺性、经济型还有所不如。许多自主品牌都装备了这款发动机，例如前两年和路虎打官司的陆风，旗下的“小极光”X7的2.0T车型，用的也是这款产品。
变速箱不如同价位其他车型
众泰的“小保时捷”SR9使用的型号为DCT的变速箱是上汽与博格华纳公司一同开发的6速双离合变速器，可靠性方面还可以，不仅众泰用，上汽自己也在用，旗下荣威、等车型都有装配这款变速箱。
虽然是湿式双离合，但总的来说不如传统AT耐用。而和其他双离合比较来说，这款变速箱比较中庸，换挡速度等性能不算出色，顿挫等问题也没有完全解决，且6速的变速箱在这个7、8速很平常，9、10速都开始普及的时代，6速变速箱运行的平顺性方面肯定不如档位更多的变速箱。
新款的SR9还将提供一款8AT的变速箱，看上去好像科技含量挺高，但实际这台代号为SR8AT的变速箱是山东的盛瑞生产的（陆风X7的8AT也是这款）。作为一台国产变速箱，技术层面对比国外的顶尖变速箱品牌肯定还有差距，其所能承受的最大扭矩较小，仅有牛米，甚至不能匹配多数主流合资品牌的2.0T发动机，齿比范围也不如变速箱巨头爱信和ZF的8AT广。
车身件方面部分自产
车身制作方面，众泰倒是有些底子，其隶属于永康铁牛集团，该集团其中有一项业务就是生产汽车零部件，涵盖车身、发动机、变速箱、汽车仪表等。
其开发配套的商品模和车身件产品主要销往铃木公司、菲亚特公司、奇瑞公司、北汽集团、江淮现代、昌河、长安等汽车制造厂，从这点看，众泰的车身钣金等制作工艺和部分合资车型也差不了太多。
底盘由著名公司专业调教，但做工较粗糙
底盘方面，众泰是邀请全球顶尖汽车工程与测试供应商MIRA（米拉）公司一起参与的（MIRA米拉，曾为宾利、迈凯伦、法拉利等提供底盘调教）。因此底盘的总体设定还不错，
虽然是由专业厂商调教，做工方面却略显粗糙，例如SR9底盘上三角臂与转向节的连接部分是采用的1、20年前的设计，采用的是插销式的防松结构（就是在螺丝和螺帽上贯穿一根小铁棒用以固定，防止松动），而目前最常用的是防松螺帽（通过特殊设计靠摩擦力自动防松）。虽然这样的设计不至于对车子的安全性产生什么重大影响，但用久了以后底盘就容易发生异响等毛病。
能不能买？
小毛病较多
从发动机、变速箱、底盘等核心部件角度来看，国产“保时捷”在使用时容易发生一些小毛病，例如发动机密封不好易渗油、底盘容易发生异响、变速箱也可能有双离合变速箱的通病。总体上行驶质感和可靠性由于机械部分的落后，和同价位合资车相比还有所差距。
配置丰富，性价比不错
虽然车子买来，有比较大的概率小毛病多，但胜在配置众多。众泰SR9稍微高一点配置的车型上，就带有度全景影像、车道偏离预警、GPS导航、全景天窗等配置。
不仅配置多，车价还便宜。同样大小的车（车长在mm-mm之间），合资品牌的途观昂科拉等售价都比这些自主品牌的车型贵4、5万左右，10来万的价格只能买到更小一号，车长只有mm的昂科拉。
从性价比角度看确实不错，且同样提供3年10万公里的质保，如果看中配置，对油耗、发动机、变速箱等小毛病不是很在意的话还是可以购买的。
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