众所周知，变速箱一直是国产汽车的短板，很长时间以来，国产车都没有一款自主研发的变速箱，都是采购的爱信、采埃孚、摩比斯等国际巨头的变速箱，曾经有一家车企，研发出了国产第一台8AT变速箱，被誉为“国产变速箱之光”，它就是盛瑞。但是在今年3月16日，盛瑞传动股份有限公司被立案，强制执行标的金额万元的债务。曾经风光无限的盛瑞，如今却连万元都拿不出来了吗？
盛瑞传动的8AT变速箱于年应运而生，成为了首款国产8AT变速箱，并在年拿下国家科学技术进步一等奖。但是盛瑞并不满足，当时的盛瑞提出要研发13AT级变速箱。并且，当时盛瑞传动还立下了年产万套变速箱的目标。
在盛瑞的8AT问世之后，陆风、众泰、力帆、奇瑞、奔腾、北汽等品牌，都用上了盛瑞的8AT变速箱，形势一片大好，就在我们认为，中国变速箱技术终于能够取得突破的时候，形式急转直下。
搭载盛瑞8AT变速箱的车企纷纷倒闭破产，如同一个魔咒一般，而奇瑞旗下的捷途X70也弃用了盛瑞的8AT，而是选择了自家的6速双离合变速箱。目前还在搭载盛瑞8AT变速箱的车型已经只剩下奔腾T99等寥寥无几的几款车型，因为销量寥寥，也很难给盛瑞带来什么营收。
近两年，盛瑞多次质押生产线进行融资，自去年起，盛瑞已经多次被法院强制执行，从年起，还被多家汽车零件厂商申请诉前查封，冻结资金达千万元。
国产企业能够独立研发和制造AT变速箱，本身应该是一件值得欣喜的事情，毕竟我们已经被变速箱掣肘太久了。如果盛瑞的产品，真的能够达到国际水准，相信众多自主品牌，还是会采购盛瑞的产品，毕竟从成本来说，盛瑞的8AT肯定要比爱信或者采埃孚的价格要低一点，但是盛瑞的8AT问题比较多，即使更新到了第三代，还是有很多问题没有被解决。
首先就是换挡的逻辑问题，盛瑞的第一代8AT开起来像双离合，顿挫感比较明显，第二代产品为了平顺性大幅牺牲了换挡速度，响应性比较慢，而第三代产品依然不尽如人意，换挡逻辑混乱，平顺性甚至不如一些优秀的双离合变速箱。另外，盛瑞这款8AT的质量问题也比较明显，异响、顿挫问题比较明显，而传动效率方面，盛瑞的8AT也没体现出挡位数多的优势，搭载盛瑞8AT的车型普通油耗偏高。
而盛瑞的客户大部分都是三四线的自主品牌，市场销量较低，装机量较少，随着越来越多的自主品牌开始研发自己的双离合变速箱，原本就不多的市场份额，进一步减少，盛瑞逐渐从曾经的“国产变速箱之光”，到如今被国产车都嫌弃。
说到底，盛瑞的没落还是因为技术实力，如果盛瑞真的能够做到装机表现和爱信、采埃孚接近，价格又低得多，国内车企没有理由不选择盛瑞的8AT，盛瑞的出现，本以为能够彻底治愈国产车的顽疾，但是没想到却是昙花一现。不过，随着新能源汽车的发展，汽车的三大件已经从传统的发动机变速箱底盘，变成了电池电机电控，这也就是国产车弯道超车的原因所在，因为在变速箱领域，确实是很难突破国外品牌的技术壁垒。不管如何，我们要给勇于探索的盛瑞鼓个掌。
