年，宝马X6的诞生让我们见识了“轿跑SUV”的独特魅力，10年后的今天，这一车型在中国就已不再鲜见，并且愈发流行。今天要讲的这位，算是目前“最接地气”的轿跑SUV车型之一—陆风逍遥。
“逍遥”二字的意思大概就是“想干嘛就干嘛”，陆风逍遥在造型方面很契合它的名号。嗯，它的车身轮廓实在是太像奔驰GLA了。
但在细节部分，逍遥还是在努力展现它的“陆风元素”，例如中网的设计以及“青龙偃月刀”般的腰线等。
车尾最吸引眼球的，当然是保险杠上的“中置双排气”了，这个小设计乍一看觉得蛮新鲜，不过这仅仅是造型而已，真正的排气管被隐藏在了下方。
抛开其他因素，单论视觉感受来说，逍遥的确挺帅的，外形很对年轻人的口味。
至于逍遥内饰的设计，陆风厂家人员曾介绍过这是“奔驰风格的豪华设计”和“保时捷的既视感”，我认为总结的相当到位。
内饰用料方面值得肯定，整个中控台均为软性材质，门板上也以软性材质为主。皮质方向盘进行了打孔处理，握感良好，最重要的一点是它支持四向调节，这在同级车型中相当少见。
8英寸多媒体触控屏幕内的功能十分丰富，支持CarPlay与CarLife，内部导航软件由高德提供，实测都比较好用。与此同时，语音助手的“聪明”程度跟全景影像的清晰度都相当一般。
除了挡把区域外，逍遥一体化运动座椅的设计风格，也很有保时捷的韵味。坐进主驾驶位后，身体背部跟臀部的感受都比较不错，但腿部两侧的护翼实在是夹得稍微紧了点，不少媒体同行也都有类似感受。
逍遥的主驾驶位，可以将坐姿调得很低，再配合上那个四项调节的方向盘，老司机们完全可以找寻到“跑车坐姿”，这种运动味道在同价位车型里相当难寻。
轿跑SUV往往最令人担心的就是空间问题，逍遥的后排空间并不算局促，身高cm，体型微胖的小哥在将前排座椅调整到自己的驾驶坐姿后，坐进后排表示“空间没啥问题”。
不过笔者与小哥都认为，逍遥后排座椅的坐姿比较直，如果能够在多向后倾斜一点会更理想。此外，逍遥后排并没有空调出风口，也没有USB口，中央地板的凸起也比较明显。
很明显，逍遥的后排更加适合小两口或者三口之家来使用。
我们今天试驾的这台逍遥，搭载的是一款叫做“陆风绿劲1.5GTDI”的1.5T发动机，这台发动机由福特提供技术支持，参数比较亮眼。
变速箱则采用了邦奇最新一代代号为VT5的变速箱，这台CVT变速箱带有液力变矩器，在同级别车型中属于比较先进的CVT变速箱。
首先，这套动力总成的低扭表现不错，起步以及低速跟车时提速都相当轻快，这一点比不少同级别1.5T国产车都要好，值得表扬。
但在全油门加速时，逍遥并不能给到你多么明显的推背感，换句话说，这套动力总成在中后段的加速能力并不算强劲，但也不谈不上很吃力，属于“够用”或者“还行”的水平。
逍遥的底盘由江铃控股与英国米拉动力学团队共同打造，其中英国米拉负责硬点及结构化设计，江铃控股负责底盘调校。
逍遥在高速行驶时，底盘扎实而稳定，过弯时悬挂的支撑也比较到位，高速状态下的底盘表现确实对得起它“轿跑SUV”的身份，是可以秀下操控的那种。
另外，这套悬挂对于路面的细碎振动处理得不错，悬挂行程初段的柔韧性很好。可一旦遇到比较大的颠簸，它似乎就力不从心了，你的屁股就会感受到比较“直接的冲击”。同车的小伙伴跟我开玩笑说“或许英国的路好，他们才这样设计”。
至于转向、刹车、噪音等方面的动态表现，逍遥没有给我留下什么特别值得称道或者明显不足的地方，符合这一价位车型应有的水准。
车身轮廓学奔驰，内饰学保时捷，甚至后保险杠都与CX-4有异曲同工之妙，这些都是事实，陆风在原创设计上的欠缺确实让逍遥有些尴尬。但从动力总成的选择，到底盘的调校，再到座椅坐姿等细节设计，你可以体会到陆风在“尽自己最大努力去做好一台轿跑SUV”，而不止满足于打造它的外表。
总的来讲，在目前中国品牌10万级轿跑SUV阵营里，逍遥可以说是最对的起“轿跑SUV”这个称号的。
