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汽车用哪种驱动系统最好？
解析这个问题一定要具体到车型，面对轿车、SUV、MPV三种车型如果只考虑节油的话，那么前置前驱就是最佳选项；因为前驱系统使用的变速箱体积小巧，没有后传部分笨重的硬件，车辆可以比后驱车轻盈一些，车身越轻耗油量就会越低；而且前驱系统的制造成本足够低，前驱车的价格也都比较容易接受。
但如果追求驾驶乐趣或购车预算略高的话，比如超过20万选择轿车，那么后驱车就是理想的选项之一；后驱系统通过纵置变速箱和后传部分有效均衡了前后车身重量，前后轮的正压力相当则抓地力相当，转弯时不容易出现侧滑的问题。加速时车身重心后移，提升的是后轮的正压力，后轮抓地力升高则急加速也不容易打滑；后驱的轿车很好玩，甚至比操控极限更高的全时四驱轿车更好玩，然而选择SUV就不建议考虑后驱了。
图1·前置前驱结构特点（前重后轻）
图2·前置后驱结构特点（前后均衡）
图3·车身重心的概念
车辆的重心到底盘的高度相当于杠杆原理中的杠杆力臂，底盘到车轮接地面为阻力臂；相同的作用力为力臂越长、阻力臂越短则物体撬动程度越大，SUV的重心很高，这就等于力臂太长，而离地间隙（阻力臂）实际只是比轿车略高两三厘米而已。结果则是转弯时会有较为严重的侧倾，这会让SUV没有什么驾驶乐趣；这种车型实际叫做还sportutilityvehicle，释义为运动型多用途汽车，它的价值主要以大空间和通过能力体现。
通过能力可以理解为接近越野车的通行能力，说白了就是能走一走烂路罢了；两驱的SUV基本都没有差速锁，目前量产车中印象中只有后驱的陆风X5提供过后桥差速锁选装，但这台车又停产了。至此没有两驱车有差速锁或电子限滑的选项，没有这两项功能的SUV的脱困能力和轿车一样。
综上所述，轿车选择后驱可以体验到一种很有趣的驾驶乐趣，操控极限也可以很高；而SUV没有这样的车型优势，用后驱能提高的只是重载货物后的爬坡能力，但后驱SUV的价格普遍不低、车辆往往不会用于载货。比如福特探险者和红旗HS7的两驱车都是后轮驱动，会开30万左右的SUV拉货吗？如果是欧尚X70A这样的五万级后驱SUV倒是可以考虑载货。
所以选择SUV只有两个建议标准，一为20万以内的前驱选项，剩下的就是价格更高的四驱选项，超过20万实在没有必要再选两驱SUV。
SUV的四驱系统分为三种类型
1、横置四驱
它是基于前置前驱平台打造的四驱系统，主要用于20万以内的国产汽车和50万以内的合资汽车；特点是制造成本低、越野极限也很低，因为后桥的动力是通过传动轴和取力器直接从变速箱里获取，依靠多片式离合器限滑差速器分动。这种限滑差速器依靠压紧湿式多片式离合器实现前后桥50:50的固定比例分动，但长时间使用容易高温打滑，用于越野不是很可靠。价值城市SUV大都没有差速锁，仅依靠电子限滑也谈不到越野，但这些四驱车总能更从容的走一走烂路。
2、纵置适时或全时四驱·限滑差速器
前置后驱的发动机是纵置布局，这种四驱自然是在其基础上进行的升级；也就是在变速箱末端增加一个分动箱和前传动轴，在变速箱内部集成限滑差速器，功能与横置四驱的限滑差速器一样。不过多出分动箱还是能让限滑差速器的极限高一些，双速分动箱又能放大2-4倍的扭矩，动力要比横置四驱车强悍很多，此类车是有一定越野能力且能够兼顾铺装道路使用四驱的。
3、分时四驱系统
这也是一种纵置四驱，不过分动箱里没有限滑差速器或开放式差速器，有的只是齿轮的纯机械结构；切换到四驱模式后为前后传动轴获得相同的动力，车轮的转速也是一样的，而且机械结构分动不用担心高温打滑的问题。所以分时四驱的稳定分动状态让越野极限变得很高，配合差速锁则为真正的越野车。但是分时四驱不能在铺装公路上使用四驱模式，否则会无法正常转弯，甚至可能造成翻车的情况出现。这就是SUV的三类四驱系统，不需要四驱就选择前驱吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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