一说起越野车，我猜大多数人脑海里马上就会蹦出牧马人、普拉多、帕杰罗、奔驰G级这些大腕儿在沙漠飞驰的牛哄哄模样。
上面的那些国外顶级大腕儿，的确是牛哄哄的，但是细究一点，国产经典大腕儿越野也不少！如果把每一款都摆出来的话，还真得费一些时间！今天就来说道说道那些中国越野大腕儿！
北汽BJ系列
中国越野，首先要提起的当然应该是北京汽车。别的不说，单就其大半个世纪的历史，至高无上的*治地位和几十年来BJ系列产品对中国越野乃至社会建设做出的贡献，就无可替代。就凭这个，北汽说自己是老二，也没人敢说自己是老大了。
一款BJ，成就了中国汽车史的销量神话，即便它的技术老掉牙，即便它开起来是一种煎熬，但仍有不少人愿意为它买单。更确切地说，是为自己的梦想买单。
BJ40在一片争议中面世。坏消息是，它确实有很多值得诟病的地方。好消息是，喜欢它的人远比说风凉话的人要多，它们的能力确实有不小的进步，至少在高速公路上能超车了。而且在越野路上它能发光发热，其他的事儿还重要吗？
长城哈弗系列
哈弗的骄傲，其实并不比北汽少。如果说北汽的辉煌在于*治和历史，那么哈弗的辉煌绝对在于成绩和口碑。
成绩，指的是前些年各项拉力赛事中摧枯拉朽式的辉煌表现；口碑，指的是这些年来它在市场上获得的极佳认可度。只要在质量上下足功夫，受到好评是理所应当的。
哈弗H5与BJ40一样老掉牙，但它就是能成为各种恶劣路况下的首选用车，首选的要素是，能用、耐用、好修、便宜。如今的长城“牛”大了，至少他们自己这么觉得。以至于他们自信到用哈弗H9来叫板“神车”普拉多。
长丰猎豹系列
中国汽车，说起来走的都是“师夷长技以制夷”的路线。早年间，长丰猎豹以生产帕杰罗V33而闻名，那款车现在叫做黑金刚。基于三菱的技术，猎豹如今拥有飞腾、黑金刚、CS10等多款典型硬派越野车。
正是因为三菱，那些几十年前的技术至今仍被证明是值得信赖的。也正是因为这些值得信赖的技术，猎豹早已“打入”我*内部，在各种*事活动中它的出镜率几乎是最高的。这几款车除了拿来干粗活、玩越野之外，其他的公路舒适性，日常家用还真没有过多可取之处，但对于越野人来说，这还不够吗？
当你成为了猎豹的车主，你得掌握一点修车手艺，不过这些技术活你很快就会掌握了！内里都是一副硬派越野的铁骨，谁用谁知道。
陆风X系列
陆风最抢风头的当然是X7。对于越野人来说，陆风的看家法宝当然是X8。陆风X8拥有一切硬派越野车该有的基本素质，而且综合素质看起来还挺强。最主要的是，它的价格看起来绝对是“工薪消费”。
在环塔拉力赛、COC等多项越野赛事中，陆风X8也曾是第一梯队的实力选手。这也为它的产品形象打下了良好的群众基础。
“铃”字辈
在中国越野车历史上，“铃”字辈曾经是一块好招牌。江铃、庆铃都与五十铃有着解不开的关系，它们的越野车产品也都脱胎于五十铃。实际上，陆风也是来自于江铃的子品牌。庆铃竞技者，就是五十铃竞技者的国产版。
在20世纪出现在中国市场的它绝对是那个年代的经典，而且在当时五十铃对于庆铃的质量要求是相当严格。早年间的越野赛事，这款车绝对让对手闻风丧胆。不过可惜的是，不知道由于什么原因这款车一直没能更新换代。
“非主流”系列
以上几个品牌可以说是国产越野车中的“主流”。还有几个“非主流”产品，这些品牌可能并非为越野而生，甚至制造越野车只不过是其他产品的“附属品”。但是，它们也足够硬。
东风的奥丁和锐骐说起来不应该算作是“非主流”。他们实在是太经典了，来自日产的技术，可靠性应该毋庸置疑。不过影响其销量，以至于成为“非主流”的，也许造型过老、改装空间不大是一大原因。
虽然说这些都是中国的越野大腕儿，可是在技术层面上看它们很落后，而且核心技术几乎全部来自于国外。这就等于是中国明星加入了外国国籍，外表是中国人，内里却是外国人。
对于国产汽车的进步崛起，这点我是乐观的。不难看见，近些年，国产品牌在研发和创新上有明显进步（看看传祺、吉利、比亚迪、奇瑞的表现就知道了），希望国产品牌，除了情怀，能给我们的是更多爱的理由。
▌图片：来源于网络，版权归原作者所有
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