不知道大家有没有听过塔塔集团，它是印度最大的汽车企业，在年《财富》杂志发布的世界强排行榜中，塔塔集团以亿的营收排在了第位。不过“营收”和“利润”是两码事，营收高不代表利润高，相反还可能亏钱，塔塔就是个鲜明的例子，有趣的是，塔塔集团之所以亏损，重点不在印度，而在中国。
说到塔塔集团旗下的品牌，知名度最高的当属捷豹路虎，抛开捷豹不谈，路虎前些年在国内的影响力想必大家都有所感受，它堪称“土豪”的代名词！不过“路遥知马力，日久见人心”，随着时间的推移，路虎质量一般的本性也暴露出来了，加上保时捷、玛莎拉蒂等品牌相继发布SUV车型，豪华SUV的选项越来越多，选路虎的就更少了。捷豹路虎前些年光芒四射主要就是靠的中国市场，如今国内市场萎靡，塔塔的利润要是不大打折扣才怪。
你可以说路虎质量不可靠，也可以说它价格虚高，但不得不承认，它既然能被称为“豪华品牌”，还是“有两把刷子”的，至少在气质这块，路虎就拿捏得非常好，随便一款路虎开出去，别人都会高看你几分。今天，咱们就来聊聊路虎旗下“颜值”最高、最早用上全新家族式设计的车型——揽胜星脉。
最美路虎
说到揽胜星脉，不得不提路虎旗下另一款车型揽胜极光，回想揽胜极光刚出来那会，开上它也是整条街最靓的仔，只可惜一代“名车”最终毁在了陆风这个国产品牌手里，很好地证明了“毁掉一款车的最好方法，就是模仿它”。不过这也不能完全怪陆风X7，别人“保时泰”怎么没毁了卡宴？显然，揽胜极光自身也存在不小的问题。
说出来你可能不信，揽胜星脉和揽胜极光都是中型SUV！如果你有见过揽胜极光的话，应该知道它的尺寸其实很小，即便是第二代车型有所加长，它的长度也不过mm、轴距仅有mm，以现在的衡量标准来看，这货顶多算紧凑型SUV嘛！不过由于揽胜极光推出得还算早，加上有品牌的光环，倒是很少有人质疑它这一身份。
其实揽胜星脉看起来也不像中型SUV，不过揽胜极光是因为看起来小，而揽胜星脉是因为看起来大！揽胜星脉和揽胜极光虽然都定位中型SUV，但其实两者尺寸相差巨大，揽胜星脉的长宽高分别为//mm，轴距为mm，已经非常接近揽胜运动版了，加上揽胜星脉是一款横空出世的车型，所以很多人看到揽胜星脉可能会将其误认为揽胜运动版。
路虎一贯给人的感觉就是霸气，因为常见的揽胜行*版、揽胜运动版、路虎发现的尺寸都不小，而且设计风格偏圆润，揽胜星脉有着和揽胜运动版接近的尺寸，气势自然不会弱到哪去，而且相比之下星脉看起来要精致很多，这主要得益于更炫的灯组、更大尺寸的进气格栅以及隐藏式门把手等等。
我个人觉得星脉侧面的设计堪称经典，它的腰线被设置得非常高，甚至高过了尾灯和门把手，更贴近*金分割比例，配合悬浮式车顶的设计，视觉上给人一种飘逸之感，车尾下部有一个明显下拉，仿佛是绷紧了的弓，看起来更有张力。开一台星脉行驶在两侧人流密集的车道，一定会收割不少回眸观望。
“指纹收集器”的代表
虽然大家对路虎的打折司空见惯，对吐槽路虎的小毛病乐此不疲，但很少有人否认它豪华品牌的身份，揽胜以前“SUV中的劳斯莱斯”的称号并不是空穴来风，路虎的内饰设计和用料向来就很不错。
星脉是路虎旗下第一款全面抛弃实体按键的车型，从仪表到空调控制面板都是液晶屏，倒是更像奥迪的风格，中控屏虽然不像宾利那么炫酷还能翻转，但它也支持手动调节角度，不同身材的驾驶员都能找到更适合自己的视角，也能一定程度上抑制反光。
空调控制的这块屏幕，实际上还融入了驾驶模式选择、座椅加热等功能，除了三个旋钮之外，也全部得通过触屏操作，实际上就连多功能方向盘的按键也变成了触控，只不过使用体验挺一般，而且“指纹收集器”的外号很实在。至于内饰用料以及空间表现，到了这个价位和级别，自然差不到哪去。
动如脱“虎”
上次试驾星脉还是在去年，我记得当时还发了一条搞笑的朋友圈：“加入微商大家庭两个月，喜提路虎”。
抛开高低功率调校不谈，捷豹路虎主要有2.0/3.0/5.0三种排量的发动机，星脉的定位虽然比一般的中型SUV高，但也没有到用5.0升发动机的层次，星脉上的2.0升和3.0升发动机均有高低功率调校，其中2.0升发动机是采用的涡轮增压，两种功率分别为马力和马力，而3.0升发动机其实采用的是机械增压，两种功率分别为马力和马力。
和其他豪华品牌相比，捷豹路虎的动力方面显得有些“过剩”，我之前试驾的时候，3.0低功率的车型还没有推出，这款最高达马力、牛米的发动机放在星脉上绰绰有余，动力表现非常出色，虽然我没开过2.0T的版本，但我相信动力表现也不会差。
其实抛开品牌、保值、故障率这些单论产品，星脉算是一款有魅力的车型。可惜的是，尽管它的优惠动辄上十万，但依然不是普通家庭能承担得起的。
来源：车主迷
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