北京中医院能治疗白癜风 http://yyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html陆风X8柴油电喷共轨发动机不能启动故障壹
故障分析：
到达维修现场后，试着启动了一下发动机，发现起动机运转有力，但是一点着车的迹象都没有。而且仪表盘上的油水指示灯长亮不熄，说明柴油滤芯里已经有大量的水分存在。于是拆下柴油滤芯，旋开油水位置传感器，从滤芯里面倒出许多棕红色的柴油及沉积水（如图1所示），说明柴油已经严重变质。
（图1）
贰
故障排查：
由于怕变质的柴油损坏喷油器和高压油泵，此时已经不敢再次启动发动机，于是把车辆拖回了维修厂，更换了柴油滤芯并清洗了燃油箱，排空后试着启动发动机，发动机有着车的迹象，于是边压手油泵边启动发动机，发动机终于着车了，说明发动机不能启动还是由于油质的原因造成的，经过一段路试后发现车辆并没有异常的现象出现，运转平稳，于是交车，并叮嘱车主注意燃油的质量，不要随便乱加来路不明的燃油。没想到过了一个星期，车主打电话过来说车子又启动不着了。于是带上维修工具到达维修现场。这次启动不着车的现象和上次一模一样，也是从滤芯里面倒出许多棕红色的柴油和沉积水。询问车主燃油的来源，车主说，从一个工地上给挖掘机储存的柴油罐里加了一箱柴油。难怪呢，欧Ⅲ排放的电喷柴油发动机的喷油器和高压燃油泵设计上都很精密，最怕遇到这种变质的柴油。没办法，回维修厂，再次更换了柴油滤芯和清洗了燃油箱，排空后试着启动发动机，没想到这次一点着车的迹象都没有了。于是连接解码器，读取故障码，显示为油轨油压低故障，读取高压共轨压力，在启动时候数据流显示为0，说明没有高压燃油进到共轨里。松开高压进油管，启动发动机，没有燃油流出，说明高压油泵根本没有工作。由于此车型的高压油路难点就在高压油泵，而且价格昂贵，更换的话需要~元，替换要冒很大的风险，所以必须要对此BOSCH系统的高压油泵进行相应的了解，这样才可以更快、更准的排除故障。高压油泵外观（如图所示）（图）
高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速启动所需要的额外的供油量和压力要求。高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上，通过正时皮带驱动，借以低压油路过来的燃油进行润滑，通过泵上的燃油计量阀来控制燃油的进油量，时刻保证油轨里燃油的压力。此高压油泵上唯一受控制单元控制的就是进油计量比例阀ZME，安装在高压油泵的第一级加压（齿轮泵）和第二级加压（柱塞泵）之间，以调整经第一级加压到第二级加压的燃油进油量，而阀的开启由发动机控制单元控制，控制方式是发动机控制单元通过高脉冲信号改其占空比的方法，增大或减小进油量。进油计量比例阀实物外观（如图3所示）阀体内部（如图4所示）。
（图3）
（图4）
可以看到，进油量就是通过图中蓝色的柱塞上下移动来控制的。了解了进油计量比例阀的内部构造以后，就可以看看高压油泵的油压图（如图5所示），这样就基本上对此车的高压油泵了解清楚了。
（图5）齿轮泵将燃油从油箱中吸起，经过燃油滤芯后到达高压油泵的进油口，再经过进油计量比例阀的节流口到达高压泵内，流过的燃油一部分用来润滑柱塞和凸轮轴，另一部分经过柱塞压缩成高压燃油后到达高压油轨。了解了以上原理就可以开始维修了。首先拔掉高压油泵上来自滤芯的低压进油管，用手按压手油泵，发现有很强的燃油喷出，说明低压燃油可以正常的进入高压油泵。难道是进油计量比例阀没有打开导致低压燃油进不了柱塞吗？由于此阀非常难拆，必须拆下正时皮带及高压油泵后才可以拆下此阀，那该怎样检查进油计量比例阀呢？记得以前维修过的其他车型BOSCH系统的此阀是常开的，如果线路损坏或者不通电，那么高压油泵将会以最高的压力泵油，车辆是可以正常启动的。于是先按照简单一点的常开阀来判断一下看看，拔掉计量比例阀的插头，结果启动的时候还是没有燃油流出。那是常闭阀吗？如果是常闭阀的话应该在打开点火开关的时候阀针要动作，于是打开点火开关，用手触摸阀体也没有震动感，用试灯测试了插头的两根导线，发现白线有电源，没有负极控制信号。（图6）
控制单元怎么没有控制信号出现呢？不过插头处有一根电源，说明阀还是受负极信号控制的。这时想了一个最笨的方法，找来两个根线一根插在阀的电源端接蓄电池正极，一根直接搭铁，这时可以清晰的听到阀动作的声音。既然阀动作了应该可以着车了吧，结果启动的时候高压油管还是没有燃油，因为计量比例阀是检查此故障唯一的突破口，加上此车又是新车型，一时也拿不准计量比例阀是常开的、常闭的，还是针阀卡住了或柱塞磨损了？所以决定还是拆下正时皮带及高压油泵后再看。拆下油泵后再拆下计量比例阀，用压缩空气吹阀顶端，发现不通气，插上插头，打开点火开关，发现阀体开始震动，约10s后震动停止，关掉点火开关后再打开，在阀体震动的同时用压缩空气再吹阀顶端，这时可以通气，这就说明了此阀是常闭型的。为了保险起见，又把高压油泵装到车上，但是这次不装计量比例阀，直接把阀插到插头上拿在手里，安装好正时皮带后，打开点火开关，阀体震动10s停止后再启动一下发动机，发现阀体又开始震动，说明控制单元控制没有问题，这时就可以肯定问题就出在高压油泵内部。于是分解高压油泵（如图7所示）
（图7）
发现3个柱塞里的钢球有个卡死在顶部，柱塞也有磨损，于是订购一个全新的高压油泵，装车后启动发动机，发现高压油管开始慢慢出油，于是紧固高压油管，排空后启动发动机，发动机顺利启动，故障已经排除。在车主接车的时候我们再次特别叮嘱，一定要在正规的加油站加油，不要再加桶装油和变质的柴油，因为变质的柴油水分多，润滑性能也不好，特别容易导致高压油泵和喷油器损坏。
叁
维修总结：
此故障排除过程并不复杂，只是在判断燃油计量比例阀时浪费了一些时间，以前维修的BOSCH柴油电喷系统的燃油计量比例阀都是常开类型，这次维修的X8发动机BOSCH系统却是常闭类型的，说明同样一个BOSCH电控系统，燃油计量比例阀有常开型和常闭型两种，同行们在检修时应特别注意，两种类型的燃油计量比例阀损坏所导致的故障也都是相反的。本期的故障案例就介绍到这里，感谢您的
