4月汽车交易市场，实际上是一个“冰火二重天”的情况。大家见到，汽车交易市场环比下滑受挫，迈入一个“小阳春”。可是，实际到自主品牌，环比下降力度依然做到了9.4%，它是自主品牌的逆境求生。谁裸泳，谁成功，更为清晰了。
自主品牌碰到的危机，从两年前就早已开始了
年，我国汽车交易市场出現28年以来的初次持续下滑。那一年，自主品牌的市场占有率从17年的43.9%下降至42.1%。
今年，汽车交易市场依然在下降，自主品牌的市场占有率再次沦陷，立即跌穿了40%红杠，仅有39.2%的市场占有率。进到今年，惨遭肺炎疫情冲击性，第一季度汽车交易市场不断不景气。假如将前4个月算在一起，自主品牌的市场占有率低至38.1%，比上年同期少了2.5个百分点。
肺炎疫情是一剂金属催化剂，解开了汽车交易市场惨忍的一面。自主品牌势力已经大转变，未尾知名品牌将迅速消退，知名品牌总数也在不断降低，“将来仅存五家”的发展趋势分辨将会在加快来临。参照乘联会的数据统计，现阶段汇报销量的自主品牌生产商现有41家。
按4月销量，从高到低排列，对排名前十的自主品牌划一条线，将其市占率开展累积，做到了28.7%。可是，我们要了解，4月自主品牌的市占率是34.6%。等于，后31家自主品牌的市占率之和仅有5.9%。
即便在自主品牌內部，销量也在向头顶部知名品牌集中化。
现阶段，好意头是“引领者”，4月销量超出十万辆，同比增长率2.5%，在汽车企业总总榜中排行第四，市占率为7.0%。轿车市场的布局很多年处事不惊，吉利帝豪也是唯一位居小汽车总榜TOP10的自主品牌车系，4月销量提升两万辆。在SUV销售市场中，好意头借助博越系列产品保持基本盘，4月销量贴近1.9万辆。
除此之外是“车海战略”，好意头凭着前2年的引流矩阵合理布局，商品数量巨大而全方位，仍能够保持一定的基量。但是，好意头也在勤奋做减法，但并不是减车系，只是减款式，保存关键款，聚焦点关键价格段，从而促使聚集合理布局的车系有一定的区别，防止过多内耗。
从上年起，长安汽车刚开始“起势”。CS75PLUS的取得成功换代帮了挺大的忙，外型、车内饰，一改以前的效仿征兆，构建的现代感很大门风水。因此，长安汽车要将车系所有PLUS化。年三月，逸动PLUS正式上市，4月逸动系列产品销量过万，小汽车追捕的第一炮算作拉响了。
一汽独立基本上竭尽了所有能量于红旗轿车知名品牌，现阶段已初露峥嵘。4月，一汽红旗HS5卖出新汽车台，H5卖出台，全部车系总计是台，同比增长率%，市占率也做到了1%。制造行业里有一个叫法，当知名品牌市占率超出了3%，那麼在大街上就可以高频率次地见到该知名品牌的车。
较为缺憾的是，自主品牌仅有3家的市占率超出了3%，分别是好意头、北京长安和万里长城。上汽乘用车和上汽汽车通用五菱的市占率分别是2.9%和2.8%，贴近于3%。而在前十名以后，市占率均小于0.8%。
水之梦，许多品牌在销量总榜上消声匿迹，将会都不容易造成留意。
你是否还记得顶峰阶段，以“反向剽窃”知名的众泰汽车吗？一手众泰版“玛莎拉蒂Macan”剽窃得驾轻就熟，让人啼笑皆非。因此，才拥有“皮尺部”的叫法。今年4月，众泰汽车汇报销量为零。1-4月，众泰汽车总计批售仅有3千台，加工厂基础处在停产情况。今年第一季度的财报数据一样令人担忧，企业一季度完成营业额2.09亿人民币，同比减少94.71%。其属于上市企业公司股东的纯利润亏本4.17亿人民币，同比减少.10%。
众泰汽车的衰落，基本上是一种必定。
外型剽窃能够一时爆红，但只是是运用了顾客的信息差，产品品质令人担忧，最后危害的是用户评价维持。正确认识实质后，再有趣的灵魂也仅仅外表了。据数据信息显示信息，众泰汽车年新汽车销量为23.4万辆，同比减少26.2%；今年销量仅15.三万辆，环比下降40.1%。今年，众泰汽车的生活更伤心，绝地求生怎样逢生？
一样因反向剽窃知名的，也有陆风汽车。今年4月，汇报销量为零。1-4月，总计销量仅有台。顶峰以后，众泰和陆风实际上都会“逃生”。车系剽窃是历史时间小黑点，以后，她们也在竭尽全力寻找知名品牌的设计理念，但均不如愿以偿。终究，同档次有大量的车系可选，而她们的车系品质又不出色，早已过“有車卖，就能火”的时期。
就主从关系来讲，陆风汽车归属于江铃控投。年八月，爱驰汽车对江铃控投开展发展战略增资扩股，拿到了江铃控投50%的股份，江铃集团和长安汽车各占25%，从而完成了一次股份混合制改革。可是，此次“灭火”，并沒有协助陆风汽车从危急中走出去。年，陆风汽车的销量为辆，环比下降58.81%；今年，陆风汽车仅卖出辆，环比下降33.2%。今年，陆风复工艰辛，将来再一次蒙到了一层黑影。
年4月，有信息确定，吉利控股集团公司将代管湖南省猎豹汽车股权有限责任公司长沙市加工厂，使其转型发展为新能源车生产制造产业基地。销售市场起伏，像猎豹汽车那样的小规模企业，在制造行业风雨中更为醉舞，销量不好，造成新产品发布节奏感变缓，产生一个负向循环系统。1-4月，猎豹汽车总计销量不够上百台，将来将会变成历史时间。
朋友对这一品牌并不了解，假如追本溯源得话，大乘汽车源自于众泰大迈，用以生产加工的金坛产业基地也脱离于众泰管理体系。今年4月，大乘汽车汇报的批發销量是台，环比下降74%；1-4月的总计批發销量是台，环比下降22%。销量数据信息并不漂亮，交给代理商的超级黑洞更大。
据报道，年三月底，大乘汽车告之各代理商，短时间不容易有新汽车供货，必须代理商自主寻找出路。将会的发展方向有哪些？要不改小门店，节省开支，要不停业退网，或是运营别的知名品牌。总而言之，大乘汽车不容易有多少赔偿与适用。因此，大家在网络上还可以搜到大乘汽车4S店消费者维权的信息，市场前景令人担忧。
在全部阶级分裂中，受肺炎疫情危害最少的，实际上是有钱人阶级，因此，豪华轿车销售市场的起伏不大。比较之下，最负伤的是自主品牌。能够相见，自主品牌的潜在客户关键来自于汽车交易市场这座“大金字塔”的肌底一部分，现阶段也是受肺炎疫情危害较大的人群。
当收益缩水率的情况下，像轿车那样的大宗商品消費方案，总是往后面延。而在这类状况下，知名品牌淘汰赛制更为猛烈了，留有的一定是自主品牌的骨干力量，像滚桶一样被甩出来的，是这些处在未尾的自主品牌们。
终究了，它是自主品牌的低潮期。但当经历了这一段曲折以后，自主品牌的成才会更为身心健康。仅仅，活下来出来的头顶部自主品牌们，她们的工作压力也会更大。积蓄力量，宣布与合资抢市场份额。
第三季度，经济发展可否迅速修复，大部分人的钱袋能否涨起来，立即决策了汽车交易市场肌底销售市场可否重振旗鼓。要是经济复苏，到今年底，新春佳节以前，将会会迈入一波小高潮。自然，国家早已发布了众多经济刺激现行政策，自信心还是要有的，毕竟以上品牌销量还是不错的。
仅仅，道阻且长，渐渐地焐热年的汽车交易市场吧。