最近有粉丝朋友留言说：刊哥汉兰达和普拉多那款车更安全，那个更好？其实刊哥想着从低价到高价的SUV慢慢讲，既然有车友朋友这急着想知道那今天刊哥就和大家聊聊关于这两款车的性能的优缺点。
汉兰达的外观可以说是霸气却有不侧漏，大气也不失动感。家族式的大灯设计，全系统标配的卤素远光灯和近光灯，大面积的进气格栅，在它的前后端和车身各处可见的流畅线条，再加上7座的空间，从外观上基本就把不少车友给迷住了。
在内饰上，汉兰达的内饰线条也算比较完美，除了黑色外还搭配了米色，在材质上主要是仿皮或真皮的用料材质，不过中控台与对手的相比还是感觉有些硬了。在配置上主副驾安全气囊和前后排头部安全气囊都多功能方向盘、行车大屏、ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制都是标配。
汉兰达在发动机上采用的是的2.0TD-4ST涡轮增压发动机，最大功率为kW,最大扭矩为Nm，让人想不到的是丰田车型一般都会选择用自然吸气发动机，但汉兰达是丰田第一款使用涡轮增压发动机的车型，也是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。涡轮增压发动机最大的缺点就是发动机的使用寿命不可避免的下降，因为空气在被压缩之后能使燃烧室里的燃烧更加的充分，同时产生更大的爆炸力，这样发动机的寿命自然就会降低，同时涡轮迟滞也是它的硬伤。涡轮增压也并不是决对的省油，只能说在某种情况下可以省油。但它的优点也很明显，那就是在动力方面非常的有优势，因为当初涡轮增压本来就是专门为赛车准备的。
汉兰达采用的是前置前驱的方式，麦弗逊式的独立前悬架，多连杆的后独立悬架，同时为承载式的车身结构。说定承载式车身，其实承载式的车身结构是由四大工艺所组成的，分别是：焊接、冲压、涂装、总装所构成。从总的来说承载式的车身结构就是由各板块的钢材焊接起的，所以它并没有可以起到支撑作用的骨架，完全是需要四壁来承担重量的。所以说承载式的车身结构要靠的是车身来保证乘客的安全，相对来说车身结构和用料就会更加重要了。汉兰达的碰撞成绩还是可以的，也曾获得了IIHS的TopSafetyPick+（最高安全评级+）的称号。不过刊哥在安全上更看重车辆侧面的安全性能。
由于汉兰达是承载式车身，所以整车的离地间隙并不会太高，整体越重间隙会越低。但优势也很明显就是在舒适性上明显提升，同时再加上丰田对国内人的喜好与行驶路况的研究，才确定了在国内汽车市场上的地位，就连神车大众也不得不佩服。同时这也是一款优缺点明显的车型，优点是在SUV中耗油并不高，空间大，内饰隔音性能好，进口发动机。缺点就是车身重加速慢，对燃油的标准要求高，在车身外部安全的配置不高。至于其他问题可以在SUV周刊
说完了汉兰达再来看看丰田的另一款车：普拉多一款比汉兰达更大更霸气的车型，新一代的普拉多继承了传统的硬朗造型，在车灯和格栅上都选择了与陆地巡洋舰一样的造型，在车身上的设流线性也更强。线条勾勒出充满力量的尾部。较多的镀铬装饰也是日式风格的体现。
在内饰上普拉多同它肌肉感十足的外观差不多，内饰上也显得更加硬朗。方方正正的中控台比老款看上去更加丰富，大量的木纹内饰也使得车内的档次感得以大幅提升。在配置上主副驾安全气囊、前后排的头部气囊、膝盖气囊、安全带提示、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、电动天窗、铝合金轮圈、发动机电子防盗都是标准配置。
在动力上普拉多还是延续了丰田的个性，采用了自然吸气式的2TR-FE和7GR-FKS发动机，最大功率为kW和kW,最大功率的转速可达rpm现rpm。最大扭矩为Nm与Nm，最大扭矩转速为rpm与rpm。相信丰田在这款车上选择自然吸气还有原因的，首先自然吸气发动机可以说在技术上已经非常成熟可靠，相当涡轮增压有着更高的稳定性，在输出动力时更加的平顺，养护成本更低。最主要的还是对燃油的品质要求并没有涡轮增压发动机那样高。
同时16款的车型是5挡手动和6挡手自一体变速箱，车体结构使用的是非承载式，其实非承载式的车身结构由于有梯形的承重大梁，而且它的钢性非常强，所以在抗冲击力和抗扭曲的性能上都比较高，再加上它的车身都是固定在承重大梁的上方，所以相对来说离地间隙会很大。像国产的荣威W5、哈弗H5、陆风X5和驭胜S这几辆车都是采用了非承载式车身，所以它们的越野性能自然要比其他承载式的更好。不过缺点就是车身较重，加速比较慢，舒适性能一般。
普拉多使用的是前置全时四驱，四驱和两驱其实在内饰，驾驶视野和驾乘感受上并没有什么区别，只不过是有较好的越野和操控性能，但全时四驱动并没有适时四驱动省油。在前后悬架上采用了双叉臂独立悬架和四连杆整体桥式非独立悬架，这样的结构也正是为了缓冲非承载式所带来的舒适性的缺陷。至于其他问题或车型内容可以在SUV周刊