新造车们为了一纸资质真是绞尽脑汁。
文▍宋双辉
年底前准备上市首款量产车U5却一直没有拿到生产资质的爱驰汽车，这下应该踏实了。
5月21日有媒体爆料称，爱驰汽车将以收购江铃控股50%股权的形式，曲线获得造车资质。
实际上从去年底开始，关于爱驰与江铃控股之间的合作就已显露端倪，虽然截至目前还未有正式的官方消息公布，不过双方正式牵手应该只是时间问题。
在聊爱驰和江铃控股的故事之前，我们先来捋清一下江铃集团旗下庞杂的业务线。
江铃集团成立于年，是江西省的龙头企业，旗下的业务覆盖乘用车和商用车。其中
晶马汽车是商用车业务；
中日合资的江西五十铃主营皮卡与SUV；
江铃重汽主营卡车业务；
我们熟知的驭胜品牌和江铃福特则属于江铃汽车旗下；
陆风汽车所属的江铃控股是江铃集团与长安汽车合资的业务；
江铃集团新能源旗下有易至品牌，主营小型纯电动车产品。
而爱驰汽车盯上的，则是长安与江铃合资的江铃控股，也就是陆风汽车的母公司。
去年11月底，突然传出了“江铃将代工爱驰汽车”的消息，起因就是江西省发改委的一则公告。
这则名为《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》的公告称，江铃控股上饶分公司项目将租用并改造江西亿维制造汽车有限公司现有厂房。
而江西亿维制造汽车有限公司的企业法人正是江西爱驰亿维实业有限公司，也就是爱驰汽车曾经的名字。
转眼到了今年4月3日，长安汽车发布公告，其合资公司江铃控股计划引入一家战略投资者进行增资，虽然没透露具体投资者名称，但是强调投资方经营范围应该包括新能源汽车的技术研发和产品开发。
两周后的上海车展上，爱驰汽车联合创始人、总裁付强和联席总裁徐俊又出现在了陆风汽车展台，与江铃控股总裁陆泽勇和副总裁蔡勇相谈甚欢。
就在上周，工信部